【SUBARU LEGACY】新型レガシィ～上級な質感はさすが、ハイブリッドモデルも！？

FA25ターボが出たとしたらFA20ターボよりピークパワー落とすだろうな。
4気筒で2.5は理想気筒サイズよりかなりでかいからトルキー型のほうが作りやすい。EJエンジンもそうだし

新型レガシィは先代よりも良い評価を得ている
新型レガシィを見るとレヴォーグの装備の貧弱さに萎えてしまうね
新型レガシィは後期型ぐらいになればグレードを増やしてよりパワーのあるエンジンが載る可能性があるし
レヴォーグの1.6GTがとても中途半端なクルマになった

レヴォーグはインプレッサのストレッチ版と考えると、300万オーバーはやっぱり高いよな。

結局のところ、小さい車が好きな人がレガシィが小さかった頃に惚れて、今でもその視線で見ているんだろうね。
つまりレガシィという名前の車が好きなだけだな。
俺は逆に昔からレガシィは気になっていたが、小さくて買う気がしなかった。
BMになってようやく買ってもイイ下限ギリギリのサイズになって初めてレガシィを買った。
俺的には5000×1900くらいが理想なんだけど、俺みたいな人は少数派みたいだね。

外車のプライシングを見れば、2.0DITのコストパフォーマンスはAmazing
ゴルフR　　280ps 18,921円/馬力
AMG A45　　360ps 18,283円/馬力
日産GTR　　550ps 16,926円/馬力
Legacy B4　175ps 16,354円/馬力
Levorg2GT　300ps 11,160円/馬力！

スバル車だけはやめとけ、一度乗るともう他には行けなくなる。ドロドロと響くエンジン音とAWDの安定感が心地よく、そしてなぜか無意味に改造したくなる。
改造に無駄にお金がかかり、確かに外装は良くなるが内装はチープなまま。そして改造して乗り心地が悪くなってるにも関わらずなぜか愛着がわき、次も絶対スバル車が欲しくなる。
他の国産車とは違うんだと根拠のない思い込みで、通り過ぎる他の国産車には目もくれず、滅多に遭遇しないスバル車をまじまじと観察することになる。
まさに恋は盲目。

発売日前注文で今月末ぐらいに納車予定と連絡ありました。
楽しみですわー

おめでとう！
込み込みで総額何円になった？

普通のＢ４で、ベースキットとナビ・スピーカー・ETC移設、本体コーティングとガラスコーティング、スタッドレス＋純正ホイールのセットで下取りなしで３３５万円ぐらい
詳しい値引きは書けないくらい担当の人、頑張ってくれた。
ちなみに　タイヤは約１９万円、コーティングが両方で約７万円だ　あとはご想像で

コーティングの値引きなんてあってないようなもん。
手間賃なだけで原価なんてないようなもんだからなー。
タイヤは普通にネットで買ったほうが安いね。
それ以外の値引きが重要。

下取りなしでその値段って、40万以上値引きしてるなー。
やっぱり都会の方が値引きしてくれるんだろか。

ほんと、タイヤはネットで買いたかったけど、
発売日前の注文だったんで、タイヤの色々な数値がわからなくてネットで注文できなかった。
そしたら、スバルが純正ホイールセットの安いのを出してきたんでそれ買った。
夏タイヤ乗りつぶしたらインチアップしたいなー
かっちょえーホイールにしたいなー
純正の１７インチもそんなに悪くないけどね
今朝、気温０度まで下がってしまう地方出身です。車は県庁所在地で買ったけどね

俺もスバル行って見積もりする予定。
Limitedでベースキットとナビ付けて、ETCは移設してメッシュグリルとスポイラーのセット付ける予定(出来ればサンルーフも)だけど、購入は値引き次第だなー。

ディーラーの話だと、レガシィを買いに来てレヴォーグを、
レヴォーグを買いに来てレガシィを、という人はいるらしい。

Ｂ４はカッコいいけど、やはり大きすぎる印象
絶望的に売れていないらしく、ターボが欲しいとＤラー営業マンが嘆いていた
見積もりを一応もらったが、ここには書けない金額がいきなり提示され驚いた
あと、DOPのパナナビだが、音質は残念！

昔のように燃料食いのハイパワーエンジンの時代じゃないの、今は。
そんなもの出して売れるんだったらスバルも苦労しない。
スバルは独自のハイブリットシステムで開発を進めるか、提携先のトヨタから技術を買うかで悩み中。
本来は新型レガシィにハイブリット車もラインナップする予定だったが、前述の理由で間に合わなかったというのが真相。

ハイブリッドはトヨタと共同開発してきますみたいな発表を
去年だかしてなかったっけ？

↑これかな。
投資家向けのIRページにある長期計画の資料にはハイブリット推しがデカデカ書かれているから、
かなり気合入れて開発しているのは間違いないだろうね。でも、でかい車体＆車重とハイブリットは相性最悪でしょと言いたい。
まあ、水平対向がクリーンディーゼルやダウンサイジング+ターボに向かないのはしょうがないけど、
中途半端なハイブリットで高齢者向けの車種作るなら別のところに投資を回してほしい。

＞　トヨタ自動車は、ハイブリッド車（HV）の開発・投入で自社車両の燃費改善を進めてきた。
＞が、HVは比較的大きなモデルの燃費改善には効果があるが、リッターカーよりも小さな
＞排気量のクルマには向かない技術だと言われている。http://economic.jp/?p=33748

なにが言いたいのかわからないが、
記事で書かれているように、コンパクトカーや軽とハイブリットの組み合わせは燃費改善効果が薄い。
逆にSUVやクロスオーバーの大きな車には電池やインバーターの耐久性含めてコスト高すぎる。
なので、大きくも小さくもないサイズ(プリウス)向けの技術でしょ。

排気量を上げずにパワー稼ぐためでしょ。
ついでに燃費も少々よくなるので、減税対象になるのもセールスポイントになる。
そのかわり、10万Kmもたずにやれ電池交換だインバーター寿命ですと交換の嵐になってしまう。
大型車種のハイブリッド搭載は、主に低燃費性能を狙ったものではない。

クラウンハイブリッドはJC08モードで23.2㎞/L
クラウンのガソリン車は3.5Lだと9.6㎞/L、2.5Lだと11.4㎞/なんだがこれが少々の燃費改善だというんだね

それはエンジンが6気筒と4気筒の差じゃない？
流石にハイブリッドでも燃費2倍は難しいぞ。
スバルだとエンジン同じでハイブリット構成があるので比較しやすい。
例えばXVなら
重量[kg]、燃費[km/l]、最高出力
ノーマル　　：1380kg、15.8km/l、110kw/rpm
ハイブリッド：1500kg、20.0km/l、110/rpm+10kw
この重量増と燃費向上、出力アップをどう考えるか+維持費の違いで選べばいい。