『SUBARU LEVORG』レヴォーグが世界初公開

東京モーターショー2013でスバルが新型スポーツツアラー「LEVORG（レヴォーグ）」出店を予定している。

「LEVORG（レヴォーグ）」という車名は、「LEVORG」という名称は、「LEGACY（大いなる伝承）」「REVOLUTION（変革）」「TOURING」から生み出され、新たなツーリングカーの時代を切り拓けと誕生したようです。

新開発の1.6リッター水平対向・直噴ターボ”DIT”をエンジンに、精度アップと新機能を追加した次世代アイサイトなど話題が盛りだくさん。

詳細は未公表だが、レヴォーグは日本市場専用で、まさに日本の道のために開発されたといっていいでしょうね。

→レギュラー仕様との噂また、精度アップと新機能を追加した次世代アイサイトはver.3。

→矢島工場でホワイトボディが流れてるとのカキコがあり、そのライン生産能力から車幅1800mmを超えないと思われる

スバル車特有の醜く長いフロントオーバーハングは踏襲されるの？？

そんなにスバル車特有かな？

インプレッサのと同じ内装かな…
フォレスターも使い回しだし。。

全長4700　全幅1780　全高1500
現行レガシィーより少し小さく、少し低く、少しワイドに
幅はXVと変わらんかちょっと広いぐらいだろうな
まあ1740は無い。ベースがインプなのにインプと同じ大きさにしたらチンチクリンになるし

スパイショット見る限りWRXはインプレッサから切り離されてLEVORGベースで作られているみたいだな
WRXのテスト車両がXV用のオバフェン付けてテストしている姿も幾度と無く目撃されているからWRX、レヴォーグ共に現行XVと同じようなサイズ感になるだろうよ

テンロクの方で実燃費15あったら喜んで買う
170psと言ってもトルクはNAと段違いだろうから
馬力なんて参考程度にしかならんし
燃費変わらんなら無理してでも2.0DIT買うだろうね
A型に突っ込んでくれる人の報告待つ

カタログは兎も角、
ターボで実燃費15は無理だろ。

まあ市街地では無理だよなあ流石に
踏まないで11くらい出たらいい方だろうなあ
燃費がいいワゴンならプリウスαかフィットシャトルでも買うしかないか

おれのゴルフ6HLは4年間の平均燃費が14.7ｋｍ/ｌくらい　JC08は15.8ｋｍ/ｌ

BR9のB型に乗り換えたけど、長すぎる全長とAピラーの死角、足回りの悪さに
耐えられずCX-5に買えちゃったけど、久々にスバルへ戻れそうだ。ディーゼルって後処理してもやはりクサいな。車内が甘ったるい臭いで参った。
ボクサーディーゼルも同じだろうなぁ…出ても俺は買わん。1.6DITで十分そうだ。
BR9が実燃費9km/Lだったから、11～12km/L位いってくれれば嬉しいな。
できれば全長も4600以下ならなお嬉しいんだが、さすがに無理か。

停車中に外気循環にしてDPF再生が始まらない限り外の匂いが入ってくることはないが

運転がヘタクソなのは理解した。

足回りの悪さって、悪くないけどな。
荷重移動を使って、
セオリー通りの運転が出来れば、ハンドリングは素直で速いぞ。

ＬＳＤ入ってない４区はみな同じようなもん
フォレスターは擬似ＬＳＤか

それいうならLSDじゃなくてセンターデフじゃない？
スバルも現行ではWRX以外、擬似LSD（ブレーキLSD）ですよ。フォレスターでは、NA 6MTのみセンターデフ式の本格四駆。
本格という言葉つかうとかみつかれるかもだが、
とにかく電制クラッチじゃないディファレンシャルギアによる前後駆動力配分をしてる四駆になってる。

昔マーチのトリプルＬＳＤってのがあって
これは最強だった

マツダとスバルは一般的にどちらが足回り良いの？

マツダが急成長しているけどどこもそんな変わらん

だいたいスバルのCVTを選ぶ奴がアクセラとかの6ATなんて選ばないだろう
後席が広いインプを選ぶ奴が
後席がゴルフよりちょっと広い程度のアクセラを選ばないだろう

スバルが好きならスバルを買って
マツダが好きならマツダ買ったらいいよ

WRXのワゴン版がレヴォーグって事はフェンダーのダクトも付くのかな？

レヴォーグ。スバルファンとしてはかなり期待してるが、BRを最近購入した身としては、あまりに魅力的なモデルだと困るね。

内装はレガシィの流用だよな？
格下のインプレッサだったら悲しい。

1.6はターボでもいっぱいいっぱいってやつだろ。
中低速はNA状態で重たい4WD機構引っ張るセッティングだろうし。

NAは出ないのか…たんに使い勝手の良いワゴンが欲しいだけなんだが…

1.5トンのAWDワゴンに
1.4は厳しすぎるだろ。

パサートとかも1.4ターボじゃん。
1.4で作ってくれれば、自動車税が１ランク下がるのにってことじゃないの？

側がいっしょなんで１．６も２．０も重さ変らない

軽くならないから排気量下げる意味が無いってこと

今のレガシィのＤＩＴ
221kW(300PS)/5,600rpm ・400N・m(40.8kgf・m)/2,000 – 4,800rpm
フォレスターのＤＩＴ
206kW(280PS)/5,700rpm ・350N・m(35.7kgf・m)/2,000 – 5,600rpm
レッドゾーンは6,000rpmとスバル車では超低回転での設定。
下からのトルク重視。

SUVのフォレスターの方がローギヤードで、
400N・mが限界に近いCVTの耐久性の為パワートルクを落とした。
これはメーカーの説明。
オフロードに重点を置いたフォレスターでは苦肉の策だろう。
トルクバンドは広いのとローギヤードで加速には有利。
但し車重や空力などトータルで関係するし。
試乗時はIモード、Sモード、S♯時で出力トルク特性も変わる。
S♯時Mモードでパドル使用時は8速クロスレシオになる。
この場合は各ギヤレブリミットで燃料カットが入る。
http://bfaction.exblog.jp/17529228

マニアルトランスミッション出ないって？
どういう事！

今のレガシィにもない死ね

買い替えできない
ボロボロのＢＨ乗ってます

新車のBH E-tune2(MT)を9年乗り
3年前にWRXSTIに乗り換えたが？

一括でどう頑張っても３００万しか出せないんだよ
吸気排気系いじったら３０万、スタッドレス、アルミで２５万、ダメだ
レヴォーグに期待してたんだけど

レギュラーだという根拠は何ですかＤ情報？
スバルのターボ車はハイオクなので
信じられないのですが・・・

ダウンサイズターボの目的はモアパワーではなく、省燃費の追求にある。ハイオクを指定は矛盾すると思います。

ゴルフ7はハイオクなので疑問を感じたんですね

D情報。
1.6のはレギュラーガソリンで確定。

後ろ斜めからの画像もあった。

なんだろうこのこれじゃない感じ。

来年マイナーチェンジでインプレッサも同じ顔になるんでしょうかねえ
インプ待とうかな

リアのカーゴの部分、傾斜し過ぎかなあ。ワゴン感が余りないね。まあ、カッコイイけど。

今日、スバルから封筒が来ていたので、しレヴォーグの案内かと思ったら、レガシィのキャンペーン案内だった
今、買う奴はいないだろ・・・

こっちのが絶対かっこいいぜ！

それって何の車だろう？
そういやホンダが欧州だとシビックツアラーての出すんだけどカッコ悪くてワロタ

レガシィワゴン　新車で３台乗り継いでいますがショッキングなニュースです。
ＢＧ（ブライトン…当時はこれしか買えなかった。これ以上は手が届かなかった。）→ＢＰ（２．０Ｒ…これが精いっぱいだった。）→ＢＲ（２．５ＧＴ　やっと上級グレードが買えた。革シートも憧れだった。）
絶対にミニバンには乗りたくない。セダンは荷物が積めない。

レガシィ「ツーリングワゴン」２０１４年で廃止
車上荒しに合いたくないのと雨ざらしにしたくないので集合住宅の機械駐車場に入れています。
高さ制限が１５５０㎜　この高さ制限のためにいろいろな車が不可です。
レヴォーグの高さが気がかり。どこかにレガシィの名前を付けて欲しいもの。

革内装とかゴージャス系の装備があるのだろうか？
レガシィとしての格は保ってほしいもの。インプレッサは格落ち感がいやです。（ずっと車格は、レガシィ＞インプレッサだから。）
マークⅡからカローラ　ギャランからランサー　ローレルからサニー　に落とした感。

以前の家では車庫が短くギャランΣが長くなり過ぎて泣く泣くランサーにしたあの思いをしたくない。・・・当時は三菱縛りがあった。）
やはりシンメトリカルＡＷＤのスバル車は最高だと思う。他社に行きたくない。

レヴォーグ　4,690×1,780×1,465
「LEVORG」という名称は、「LEGACY（大いなる伝承）」「REVOLUTION（変革）」「TOURING」という言葉を組み合わせたもの

高さは1500 無いし、インプベース
と言ってもWRXと同じシャシーだし、
日本専用だけど、レガシィツーリングワゴンの後続なので、手を抜くはずが無いから、心配要らないとおもうよ。

インプよりは絶対に上質にしてほしい。インプのチープ感は絶対に受け入れられないからいやだ。
本革シートなどラグジャリーな内装も欲しい。あのレクサスでさえＡＷＤはない。
ＡＷＤで上質な国産車はスバルだけ。
ＢＲレガシィワゴンからの買い替え客も取り込んでほしい。
国内専用モデルであればレギュラーガソリン仕様でターボ車も欲しい。

レヴォーグのフロントグリルってどうなんでしょうか?
マツダアテンザのスタイルにぞっこんで購入を検討していますが、
唯一雪がふるので4WDも捨てがたく、レヴォーグのスタイルを見て決めようと
思っていました。スバルはインプ・フォレスター・レガシィと
フロントグリルに統一感があり(正直格好いいとは思いませんが)、
外車のように車格は違ってもこれをスバルのイメージにしようとしている
のかと思っていました。レブォーグのグリルは他のスバル車よりましと
思う反面、アテンザのパクリと思ってしまい、余計に迷ってしまいました。
スバルでこのスタイルはズバリ「買い」なんでしょうか?

スバルでこのデザインの意味は分からんが気に入ったら買い。
昔に比べてデザインはマトモにはなってきてるとは思う。

BRも慣れると良いクルマだぞ。

良くないよ。デカイだけ。
デカイの好きなら、ランクルやハマーを買うって。

所有した事も乗った事もないだろ。

デカイデカイって幅は1780しかないし、
他社にくらべても、幅は小さい。
マツダなんか1800超えばかりだぞ。
小さいのが良いなら、軽でも乗ってろよ。

半端にデカイんだよ。それが嫌なの。で大きさの割にダルで遅い。
そして価格の割に内装が酷い。現行レガシィなんて良いところは
ないお。

半端にデカイ？？？
大きさの割にダルで遅い？？？
価格の割にって、ＢＰよりそこまで値上げしていなと思うが。
そんな君には、今の国産ではフィールダーがお似合いだなwww

現行レガシィならフィールダーの方が良くできているよ。俺は信者ではないが言い切れる。

ターボで荒れていない路面の直線は良いが、車高が高く、空力が甘く、日本仕様はトレッドが狭いため、横風に弱い。だからGTになりきれない。

NAは車重の割に、パワー不足。前期型も後期型も「下道で荷物が積める」という営業貨物的な使い方意外に良いところはない。

君の今持っている車教えて？

ＢＲレガシィ乗りですが狭い道は怖くて入れなくなりました。
（自信がなかったら乗り込みません。）
また駐車場でぶつけられないか心配になるようになりました。
停める場所も選ぶようにしました。デパート等の機械駐車場はその点安心です。
（周囲の車より自分が大きい。）
もう一台車（鈴木　スイフト）を持っているので狭い道へ行く可能性があるときは小さい車で行きます。

70超えのお婆さんでもBR普通に運転
しているが？

世田谷や杉並区内の狭い道は1800㎜クラスはきついですよ。
すれ違いもつらい。
その方面の用の時は小さい車使っていきます。

成城や祖師谷の細道でもカムリに乗ってるうちの母親が苦労してる様子はないが。

何かあればデカイデカイって、何なんだコイツら。
そんなにデカくないだろ。
ロングツーリングワゴンと考えればＢＲは相当良い。

あと前期型はフロントがグニャグニャでGTの体を成していない。
あれだけ出来が悪いGTも珍しい。安物サスのリア跳ねも凄いしな。GTではない。

何故今頃前期型持ち出して批判なの？

NAがパワーないとか、乗ったことないの丸分かり。
2.5iCVTあるがトルクフル。
峠の登りで3桁行くぞ。

まさか一人乗りじゃないよね？後期型はCVTのレスポンスは随分マシ
になったけれど、同乗者と荷物載せて、50km/h～ダルを感じない？
高速合流でモタモタするじゃない。

高速合流なんかインテリジェント
モードでも充分だが？

車歴BH→WRXだったよね？
BRはオーナーさんじゃないよね？

WRXSTIは俺個人のクルマ
BRレガシィは家のクルマだ。

WRXはA線ですか、ロッドMTですか？