ランフラットタイヤはパンクをして空気圧がゼロとなっても走行がある程度可能なタイヤで、スペアタイヤがいらないため省資源という現代のニーズに適したタイヤです。日本では2001年にソアラに採用されたのが始まりのようですが、当時のものは固すぎて乗り心地の良いものではなかったようです。
最近のものは乗り後ことも改善され、高級車にも採用されています。このタイヤを採用することで、パンクをしてもある程度の走行が可能であることから、スペアタイヤを搭載する必要がなく、資源の節約という時代に沿ったメリットもあります。
住友ゴムによって開発された技術で作られたダンロップの「SP SPORT MAXX 050 NEO」はレクサスRXやクラウン、インプレッサなどのも採用されています。
出典：http://www.srigroup.co.jp/data/open/cnt/3/3178/1/co_measure_04_img2.jpg
ブリジストンも負けてなく、potenza RE050 RFTはフェラーリやaudi、BMWにも採用され、世界的に評価されているタイヤです。
出典：http://tire.bridgestone.co.jp/search/runflat-technology/
ですのでご指摘の空気圧でほぼ合っております。
気になるのが、205だと幅が今より少し狭くなることと若干7Jのリムでは引っ張り気味なこと
あと仮にほぼ同じ空気圧でXLを使った場合、XLの方が硬めになってしまわないかと危惧しております。
リインフォースドとのことで、その分サイドウオールが硬いのかどうか履いたことがなく迷っています。
論理的な解説で背中を押して頂きありがとうございます！215にします。
あと、インチダウンで耐荷重基準の空気圧設定するとグニャリとなることもあるので、少し空気圧高めで。事ある毎に調整して、ベストの設定を見つけて下さい。
国産はサイド硬め、ミシュランはサイド柔らかめ、これはSTDもXLも変わらん思うが？
いえ、ランフラットとは混同していません。
205がSTD、215がXLなので迷ってました。
元々国産の(名前出すと荒れる)からPS3(これも荒れるかw)へ変更してその激変ぶりに感動した口です。
今回は更にコンフォートに振ってみようと思ってPrimacy3の中でのSTDとXLの差を気にしてました。
215XLでさっそく発注掛けたので、しばらく乗ってみます。
ダメだったら満足プログラムでPS3の215へ変えられる保険もあるし。
無理して良いタイヤ買って良かったです
ドライブが楽しくなりました
サイズと値段教えて
フロントは235/40/18の4万(中古)
リアは275/35/18で7万4千円です(新品)
ごめん。途中で書き込みしちゃったｗ
ノイズとウェット性能どうですか？
ロードノイズは静かになりました
(以前は韓国のタイヤ履いていたので)
ウェット性能も格段に良くなりましたよ
コーナーでグリップの限界試したいけど滑り出したらフォロー出来るほど腕が無いので試してません
余程、無理しなければ日常的な運転では滑る事はないと思います
もしかして、マセラッティ？
国産の改造車です
マセラティとか乗れる身分になりたいです(^^;
車重とトルクは？
リアは265/35/18でしたm(。_。)m
ちなみに今までインプレッサSTIとか乗っていたのでチョイスがアドバンネオバとかポテンザ050とか思いっきりスポーツ仕様だったので、スポーティかつプレミアム感のあるタイヤにしたいんだけど。
PS3またはCinP7
SP SPORT MAXX TT
グレードが書いてないから詳細サイズが分からんが X1はSUVサイズが履けなかったハズて事でMAXX TTを推しとく
SP SPORTシリーズはBMW ベンツ アウディ ジャガー等々の外車の標準(承認)タイヤだし良いんじゃないかな
233： :2014/07/08(火) 01:08:47.95 ID:
ミシュラン Pilot Super Sport
ピレリ P Zero
コンチネンタル ContiSportContact 5
あたりじゃないかな
234： :2014/07/08(火) 03:00:53.69 ID:
他の人よりのお勧めはスポーティー寄りになっちゃうけど、
今までのタイヤ歴を考えるとプレミアムスポーツのポテンザ
S001で良いんじゃないの?
グレード･年式によってはRE050/S001のランフラットが新車装着みたいだし。
標準のランフラットから通常品に変えるくらいが丁度いいかなと思う。スポーツ性能を若干落として更にプレミアム方向に行きたければ他の方々が
お勧めしている欧州タイヤ。
インプレッサで履いていたのは新車装着のRE070の間違いでは？
RE050だと思いっきりスポーツとは言い難いし。
236： :2014/07/08(火) 14:56:43.59 ID:
Neovaと全く毛色が違う。それにS001はRE050の後継機種だと記憶しているけど。
括りとしてはMaxxTTやdBeuroと同じ括りのスポーツプレミアムだと。
基本ランフラットだからノーマルのタイヤにすればそれだけで幸せになれると思うわｗ
260： :2014/08/03(日) 09:23:18.56 ID:
逆に言えば、悪くなった的な話は信用できるのでは？
265： :2014/08/03(日) 21:17:52.23 ID:
さっきタイヤ館でS001にこうかんしてもらってきましたサイズは205-50-17です。コミコミ12万だったけどちょっと高かったですか？
276： :2014/08/03(日) 23:24:21.58 ID:
タイヤ館でも店によっては持ち込みOKだから、
電話して聞いてみるといいよ。
268： :2014/08/03(日) 21:38:19.05 ID:
カカクコム最安だと送料無し17500/本
送料全部でおおむね3460-3600
取付アライメントで俺のやったところは3500/本程度
ただし19インチ 17インチだと3000/本くらいでは？
廃タイヤ代500(全部で？一本当たり？よく分からん)
俺がやったら多分8万台後半くらいかな
269： :2014/08/03(日) 21:46:02.60 ID:
もう終わってしまったことなのであんまり考えないようにして次への勉強代とでも思っておきますｗｗｗ
よくよく考えてみたら一本25kだから高いですね
270： :2014/08/03(日) 22:27:17.22 ID:
アライメントってタイヤ数でやるのか？ 四輪全部やらないと意味ないと思うけど。
それにタイヤサイズで値段って変わるん？
調整が必要な場合サスの状態（設定）で変わるとは思うけど。
271： :2014/08/03(日) 23:05:14.75 ID:
つまり、アライメント代が4000円ってことではないかな。
あと、ディーラーでも、19インチ交換は他より高いっていわれたよ。
272： :2014/08/03(日) 23:10:13.99 ID:
普通アライメントは安い時で4輪15000円位、一般的には2万だぞ？
時間だってそれなりに掛かるし、サス形式によっては調整に追加料金が掛かる。バランスやサイドスリップと間違ってね？
275： :2014/08/03(日) 23:16:16.73 ID:
すまん、間違えた
ご指摘の通り
アライメントではなく、バランス4000円/4本
でした・・
ありがとう許してくれ、特に>>265
アライメント入れたら自分でも10万超えると思う
>>265に幸あれ
274： :2014/08/03(日) 23:15:12.02 ID:
あ、タイヤの交換料金が18インチ超えると高くなるのは理解する
286： :2014/08/07(木) 21:28:44.04 ID:
PSS入れたけどサイドがボワンボワンとかなり落ち着きなくて最悪。
288： :2014/08/07(木) 22:06:49.13 ID:
ポテンザ050A。空気圧はF2.5kg、R2.2kg指定だから同じ、0.1kg上でためしたけどやっぱりボワンボワン。もっと入れた方がいいの？
289： :2014/08/07(木) 22:11:25.02 ID:
XL規格だから・・・足りないんじゃね？
293： :2014/08/08(金) 03:10:22.67 ID:
3くらい入れてもいいんじゃない？でも、俺もRE050→s001→PSSと変えた時に
サイドの柔らかさが気になったけど、数日もすれば慣れるよ。
柔らかいけど、変形することでしっかり路面を掴んでくれてるんだな
って感覚がわかってくる。
それに150キロ以上の高速安定性はブリジストンより上だと思う。
295： :2014/08/08(金) 04:49:21.33 ID:
LIの説明が合っているのならだいぶ落としていいだろ。-0.3kくらい。
301： :2014/08/08(金) 07:40:53.27 ID:
>>288 です。コメありがとう。純正のLIは81(JATMA)、エア指定はF2.5kg、R2.2kg。PSSは88(ETRTO)、ブリジストンの換算表によるとPSSではF2.2kg、R2.0kg位。
圧は、この値、純正と同じ、純正より＋1kを試したけどボワンボワンが収まらない。圧、他に良い値があれば教えてください。
304： :2014/08/08(金) 08:25:29.10 ID:
ボワンボワンって感じるのはどういう時ですか？自分は、高速で120キロ位ですばやくレーンチェンジした時に
ハンドルに少しだけ遅れを感じるような感覚がありました。
逆に低速では全くわかりません。
307： :2014/08/08(金) 12:19:15.01 ID:
取りあえず0.3k圧上げて走ってみてレポよろ
290： :2014/08/07(木) 22:17:24.36 ID:
050AはJATMAの81に対し
PSSはETROはXL 88。
291： :2014/08/07(木) 22:29:16.92 ID:
どんな050Aか知らんけど、下でもう一度確認してみたら？
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html
349： :2014/08/30(土) 03:20:10.86 ID:
スピンするの？
354： :2014/08/31(日) 00:13:24.88 ID:
乗っててその辺に問題を感じたことが一度もない。
サスはビルシュタインBTSという、ライトな感じだけど。
とにかくドライとウェットのグリップが欲しい。あとライフ。
355： :2014/08/31(日) 01:09:35.21 ID:
自分も入れているけどBTSキットならソコソコ固いでしょ、2割以上固めだと。
レグノとかdB使うレンジじゃないと思うけど。001、MaxxTTとかのレンジなんじゃね？
あまりフニャチンタイヤだと余計に収まり悪くなるし
356： :2014/08/31(日) 04:50:16.11 ID:
s001とかPSS履いてるけど、硬いとかうるさいとか感じたことが一度もないんだよなー。
だからタイヤ買うときにその辺は全く考慮してない。
静かがいいとか、硬いのが嫌って言ってる人は、どんな価値観なのかなと、純粋に好奇心がある。
359： :2014/08/31(日) 10:03:47.35 ID:
価値観は人それぞれだからね。
元の車が五月蝿いと関係無いし、+BTSならばより速度レンジが上がるからなぁ。
只、コンフォート系入れると低速で荒れた路面や高架の繋目でメリットを享受できるよ。
失うグリップとか初期反応とかは別としてね。
360： :2014/08/31(日) 17:59:20.85 ID:
RX-8なので、元の車がうるさいというのが一番の理由だろうなぁ。
継ぎ目とか、硬いほうが気持ちよく感じるくらいだから
マイルドになるのをメリットに感じないw
361： :2014/08/31(日) 19:47:47.50 ID:
その車だと確かにそうだｗ
プレミアムスポーツが最も柔いレンジでOK。プレミアムコンフォートを語る車じゃないわ。
遊び車と割り切っていればいいんだよ。只なぁ、歳を取ってくると必然的に単純な移動の手段（嫁含む）という項目も出来る訳で orz
若いうちはいいけど年寄りだと高速500kmの移動とかはコンフォートの方が体が楽なのよ。
あのダルな感じが結構良いんだわ。他人様のクラウンを乗って「いいなぁ」と思ったのはこの5年位だけどね。
もちろん自分で買う気は無い車だし、そんなん買う金が有るならエリーゼ買うけどねｗ
362： :2014/08/31(日) 23:36:53.16 ID:
既婚でアラフォーだけど嫁も硬い乗り心地が好きみたいなんだよなあwあ、でもこないだ代車のアテンザで高速走ったら確かに少し楽だなと感じたかも。
コーナーはダルすぎて、自分で買う気にはならなかったが…
363： :2014/08/31(日) 23:55:56.44 ID:
RX8から乗り換えるならBMWぐらいしかないんじゃない？
365： :2014/09/01(月) 06:48:09.57 ID:
あと5年くらいで判ると思う（謎
385： :2014/09/23(火) 20:08:24.11 ID:
サイズは225/50/R17のFR車です
PS3より少しだけグリップ重視にしたい、けれどもS001ほど快適性を捨てたくない
こんな場合どのタイヤがお勧めですか？
386： :2014/09/23(火) 20:51:25.20 ID:
普通にPSSは？
411： :2014/09/25(木) 23:11:56.20 ID:
PS3からグリップとステア応答を早くしたいなと思ってるんですが
PSSってステア応答も速くなりますか？
389： :2014/09/23(火) 22:03:29.94 ID:
>>385
コンチネンタル ContiSportContact 5 おすすめ
397： :2014/09/24(水) 16:33:58.52 ID:
ぜひ、アドスポV105を履いてインプレを宜しくお願いします
452： :2014/09/30(火) 21:37:13.52 ID:
走り方もスポーツ走行に近い走りをしているから、スポーツタイヤとの
比較で硬さや乗り心地の評価はアテにならない気がする。自分は402でタイヤはSP SPORT 01で車は大きめのセダンなんだけど、
445さんの感想に近いかな。
圧高め(規定値の定員乗車高速用)だとガツガツして外乱をもろに受けてしまってとてもとても。
バネだけ買えて車高落とした車のような乗り心地というか。
山道では何の前触れもなくスコーンとグリップが抜けて危なくて。
規定値で一番低い圧にしてまあ良いかなという感じ。もうちょっと落としても良いかなと思うほど。
一番高い指定圧と低い指定圧の差は0.5k位。
456： :2014/09/30(火) 21:58:53.51 ID:
確かにそうかもしれません。
ただ近年はプレミアムスポーツ系を主に履いているので、かぎれらた状況下ですが比較してますよ。
maxxTTはブリジストンRE050と比較してもソフトな印象です。
プレミアム系かは微妙ですが、トーヨーのT1Rはもっとソフトでした。>>453さん
センターがダルなのは、タイヤのセンターグルーブに溝があるパターンの影響もあると思います。
確かに雨は強い印象です。
459： :2014/09/30(火) 23:00:16.10 ID:
T1RとPS3が似たような性格ですね
TTは050、S001と上記の中間な感じが個人的には値段含めバランス良く好きです
453： :2014/09/30(火) 21:43:21.41 ID:
あれってトレッドなんかなぁ？パターンが原因だと思っていたわ。思ったより雨（ハイドロ）に強いし
Maxx-TTは柔いから粘る感じでケースかサイドか判らんけど050は固いよね。でも崩れると一気。
昔の71Sに通じるところが有る。
455： :2014/09/30(火) 21:54:45.78 ID:
050でもあなたの車両の次の型の純正装着品は柔らかかったですよ。
ズリズリーっと穏やかに滑り出して扱いやすかった。足はノーマルビル。
タックインさせて四輪流すのが楽しい車でした。BMWのRFTの050は硬くて(RFTだから当たり前だけど)一気にスパーンと横向いてましたね。
457： :2014/09/30(火) 22:02:07.90 ID:
RE050ってOEとREP、RFTがあるので違いがあるのかも、ですね。
458： :2014/09/30(火) 22:03:29.46 ID:
ランフラットは固い罠、ありゃ別世界ｗ050は普通に市販のやつですよ。この車中古で飼った時すぐ040からに変えたです。
自分は6発ですから一般ヲタと違う路線です。
それまでは泥車と思ってください。4発好きなんですが人生で一度6発に乗りたかったのｗｗｗ
でも足とパッドはどうしても我慢できませんでしたわ orz
454： :2014/09/30(火) 21:48:51.93 ID:
釈迦に説法な気がするけど、メーカー承認タイヤの場合やその指定車種に合わせた
コンパウンドと剛性設定になっているので、通常品や別の車種用と見た目は
同じでも全く違う物になっているので、評価が全く違うのも仕方ないかと。自分のSP SOPRTもサイズは同一だけどサスが違うクーペグレード指定の物で、
そちらに合わせてあるため特性が合わないというのが真相のよう。
460： :2014/10/01(水) 22:05:59.52 ID:
RX8にPS2つけてるけど、3500キロではこんなにならないぞ。
今15000キロだけど20000キロ持ちそうな勢いだ。
462： :2014/10/01(水) 22:43:18.27 ID:
だからぁ、この人踏むし流すし・・・まあ、なんだぁｗ
464： :2014/10/01(水) 23:24:58.59 ID:
私もRX-8に乗ていますが、8は長いサス・アームでアライメント変化が少ない上に、
車重もそれ程重くなく、しかもNAロータリー故にトルク変動が少ないので、
タイヤにはとってもやさしい車ですよ
消しゴムタイヤで有名なRE050Aでも、普通に20,000kmはもちましたよ
NSXはホンダが安全なミッドシップを作るために、相当にメカニカルグリップを
上げるために相当タイヤに負担を掛けるセティングをしていて、
タイヤの磨耗が激しいと当時のカーグラのロングラン・レポートに書いてありましたよ
465： :2014/10/02(木) 13:26:38.39 ID:
>>464イン側よりもアウト側の減りが強いから、寿命が短いのはやっぱり乗り方だろうねえ。
488： :2014/10/06(月) 16:29:41.38 ID:
純正が050ランフラット、現在P-ZERO無印ランフラットで
脱ランフラットしようと思い
アドバンスポーツV105かPSS（適合サイズがこの2つくらいしかない）を考えていますが
アドスポとPSSはそれぞれどんな特徴ありますか？
576： :2014/11/17(月) 20:18:41.22 ID:
http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2014/sri/2014_139.html
577： :2014/11/17(月) 20:58:57.76 ID:
サイズが245/45R18と275/40R18だけってこれはBMW5シリMspサイズかな。個人的には050よりRTを日本でも売って欲しいわ。
CSC5やアシメ2、PSSと同レベルのグリップ性能で静かで低燃費。
580： :2014/11/17(月) 22:34:41.88 ID:
確かミシュランのC3Mみたいなことやってるやつだったっけ
616： :2014/11/29(土) 08:02:38.97 ID:
もしXLの91Yだと250～260kpaが適正だよ？94Yなら230kpaが基本圧になるけど。
619： :2014/11/29(土) 10:35:59.22 ID:
基本かなり上げ気味に設定する必要があるでしょ。これがイカン。
91YのXLならさらに負荷を掛けることが可能で空気圧を上げても乗り心地は悪くならないと言うけど
実際にはすんごい悪くなる。タイヤの空気圧とサスの相性って結構あるとか思ってるよ俺は。
オーリンズやビルシュタインの足なら上げてもそう悪くないのは実際試して分かってるけど
LIの大きい差を空気圧で埋めるのはどうもあんまり良くないぞと言いたいわけだ。
でもさ、91YでXLじゃない規格品ってほんとにあるの？俺はまだ見たことない。
ごめんちょっとチンコ立ってきたから彼女起こして2発やってまたくるわ。昨日してねえし。
627： :2014/11/30(日) 22:36:50.97 ID:
それじゃ仕方ねぇわ、日産は加速時は初期沈んで設定出しているから。
どんなマルチリンクか知らねぇけど、それでもイニシャルのトーアウトはしすぎでしょ
628： :2014/11/30(日) 22:46:41.66 ID:
あと商品のページ見たら
外側と内側でコンパウンドが違うみたい。うちも前のタイヤは割と均等に減ってたからタイヤ側の問題だと思う。
629： :2014/11/30(日) 23:16:01.31 ID:
普通操舵輪の外側が減るのが一般的なんだよｗ こんな事はだれでも判る。
それが均一ってことは外側に固めのコンパウンド使っているって事でしょ。リアが均一に減らないのは車側の設定の問題が多い。つか、それ以外考え難いわ。
655： :2015/01/02(金) 12:59:19.66 ID:
この時期の低温にマッチするタイヤってあるのかな？
656： :2015/01/02(金) 13:50:34.66 ID:
ハイウエイスタッドレス
657： :2015/01/02(金) 21:32:37.41 ID:
ジムカーナコンパウンドのSタイヤとAMGとかポルシェ認証リア用タイヤ。
659： :2015/01/06(火) 12:59:39.12 ID:
ウェット特化型のプレミアム・スポーツであるCSC5やASY2がマッチするのでは？
705： :2015/01/19(月) 20:39:13.96 ID:
所ジョージがミシュランべた褒めしてたので興味はありましたし、PS3をと思ってたのですがこれはセカンドグレードなのですか？
となるとPSS？とかいうのにすればOKですかね。
707： :2015/01/19(月) 21:53:47.29 ID:
204の何に乗ってるの？63以外なら350でもレグノでいいと思う。
2月に新型出たばっかりだし。
俺は212の350にレグノだけどかなり快適になったよ。
突き上げが減り、荒れた路面でもかなり静かになった。
山道をそれなりのペースで走ったりすることは無いので参考程度にしてね。
710： :2015/01/19(月) 22:26:13.01 ID:
連投すみません。
今調べたらレグノの新しいやつはサイズがなかったです。
708： :2015/01/19(月) 22:03:05.57 ID:
わかってて書いてるのかもしれないけどPSSはパイロットスーパースポーツね。
PS3はセカンドグレードだけど、ウェット性能の高さに定評があるのと、
コンフォート性能とのバランスの良さからSドラやDZ102あたりと同列に語られることは少ないかな。
多分ドライグリップだけならSドラの方が上。PSSよりもうちょっとコンフォート性能の評価が高い銘柄にContinental ExtremeContact DWっていうのがある。
http://www.continentaltire.com/www/tires_jp_jp/themes/car-tyres/summer-tyres/extremecontact_dw_jp.html
コンチネンタルの北米向けプレミアムスポーツ銘柄。
↓のリンクの上がポテンザS-04、DW、V12evo2、ゼロネロGTのTireRackの比較テスト結果、
下のリンクがS-04、MaxxRT、PSS、アドスポV105の比較テスト結果。
http://www.tirerack.com/tires/tests/chartDisplay.jsp?ttid=190
http://www.tirerack.com/tires/tests/chartDisplay.jsp?ttid=174
これもお薦め銘柄なんだけど、リア用サイズがXL規格じゃなくてLIが90なのがちょっと心配。
709： :2015/01/19(月) 22:19:22.16 ID:
180です。パワー無いし攻める車でもないですw>>708
なるほど。PSSを候補でタイヤ屋さん行ってみようかな。
714： :2015/01/19(月) 23:25:30.01 ID:
ごめん、C63と勘違いしてたorz
180だったらPSSみたいな高いタイヤ必要ないわ。
スポ魂5にしてもオーバースペックだと思う。
ここまでの俺のIDのレスはスルーしてくれ。180のパワーでそのサイズだったらドライグリップはそれほど必要ないだろうが、
太いタイヤだから排水性の良い物の方が良いとは思う。
静粛性とは相反する性能だけど。
そこそこ静かでウェットもまずまずなのだとBluEarth-A AE50、
ただ、エコタイヤだと高速での安定性、特に横風に対する安定性が多少悪くなる。
もうちょっとスポーツ寄りだとPS3。
静粛性重視でプレミアムコンフォート選ぶならTOYOのC1S。
レグノはGR-XTもGR9000も255/35のLIが90なのが心配。
Veuro等のダンロップの吸音スポンジタイヤはパンクすると面倒なんでお薦めしない。
予算に余裕があるならプレミアムスポーツ銘柄買っても良いとは思うけど、
摩耗・劣化でノイズは大きくなって来やすいと思う。
718： :2015/01/20(火) 12:35:42.15 ID:
いつも疑問に思うんだけど、USサイトで良く出てくるS-04って何なんだろう？
S001は別に存在しているようだから、単なるUS仕様ってワケではなさそうですし、
もしかして、S001のパターにRE11のコンパウンドを使用した様なタイヤ？
722： :2015/01/23(金) 23:05:41.83 ID:
たぶん中身一緒だと思うよ
http://kakaku.com/item/K0000079650/
これを防ぐ為だと思う
逆輸入品対策ね
725： :2015/01/24(土) 06:05:09.00 ID:
全然違うぞ
ポールポジションの名がついている、ポテンザの中でのセカンドっぽい銘柄
728： :2015/01/24(土) 14:46:03.18 ID:
調べたら値段が全然違う
おそらく長距離が多いアメ向けに耐久性振った安物ハードコンパウンド仕様。
711： :2015/01/19(月) 22:31:26.82 ID:
まさにそのとおり。ミシュのセカンドはそれしか履いたことのない人には評判いいけど、
フラッグシップを履いている人にとっては、どーでもいいタイヤ。
PSSがあるサイズで、PSSを選ばずにPS3を履くのは、
よっぽどの事情があるんだろうなと感じるよ。
特にアルピナとか。
733： :2015/01/24(土) 20:03:54.82 ID:
なるほどコレは凄いタイヤだ多分リピートするね。
734： :2015/01/24(土) 20:15:04.57 ID:
その車は普段使い？
なんとなくPSSはサーキットにもいくつも人用なのかと勝手に思いこんでしまっていて
737： :2015/01/24(土) 21:13:02.25 ID:
300馬力のセダンだけど、マジで通勤にしか使ってないんだよね・・・
なので普通にそこらの安エコタイヤでも十分っちゃ十分なんだろうけどそれでも「良いタイヤ使ってるぞw」っていう満足感はスゲー高いし、
街乗りでも良さはハッキリ分かるね
738： :2015/01/24(土) 21:24:15.15 ID:
レスサンクス
自分も約330馬力のセダンなんだけど、町乗りと帰省で高速を長距離走るという使い方。
それでミシュランではPSSが気になってるんだけど乗り心地とか静粛性ってどう？
739： :2015/01/24(土) 21:48:18.72 ID:
乗り心地はハッキリ良いのが分かる。まあ定評のポテンザ050からの履き替えだしねえ
ゴツゴツいってたのがストストになった。手応えもザラザラいってたのがズィーな感じに均一に静粛性については、元々うるさい車にはどうせ何履かせても駄目だって思ってるから
極端にうるさいタイヤじゃなきゃ良いだろうというつもりで選んだ
で、どのくらいうるさいのか、静かなのかっていうと、3年使った050よりは間違いなく静か。まあ当然か
プレセダPP2と同じくらい。アドバンdBよりはうるさいと思った
それに音質が変わった。かなり低音だと思う
それと他のレビューにある通り、小石がかなりくっつきます
例えばどっかの店舗駐車場内、また出てから100メートルくらいはバチバチいわせながら走ります
こんなの初めてだわ
740： :2015/01/24(土) 21:56:56.63 ID:
レポ参考になります
ちなみに固いと定評の050から替えてハンドルの重さってどう？軽くなるなら嬉しいんだが
746： :2015/01/26(月) 01:22:17.69 ID:
街乗りでも、ビシッとした円さと言うか、精度感を感じられるよね。
グリップを使い切らなくても、このイイモノ感を感じるだけでも走るのが楽しくなるね。
715： :2015/01/19(月) 23:58:49.82 ID:
みなさんのお話は非常にありがたいです。
非力な180なのですがちょっとスポーツ寄り（笑）を含めPS3を第一候補で考えて、しっくりこなかったらPSSに履き替えます。
852： :2015/02/13(金) 06:52:42.22 ID:
コンパウンドが安物なんだろうな
853： :2015/02/13(金) 06:54:46.87 ID:
実物持ってみたら分かるんだけどね
大概軽い
860： :2015/02/13(金) 15:54:21.17 ID:
RE003はRE070やRE11みたいなソフトコンパウンドハイグリ系に似た荒いブロックパターンになってるな
862： :2015/02/14(土) 01:42:36.34 ID:
てかおまえらそんなグリップ高いタイヤ履いてサーキットでも走ってるの？
300オーバーの高級セダンだけどレグノ程度で十分だわ
863： :2015/02/14(土) 02:10:35.08 ID:
全くだ。俺は鰤は選ばんけどw
868： :2015/02/14(土) 14:02:33.41 ID:
300オーバーって？
877： :2015/02/14(土) 23:18:40.41 ID:
走ってる。
せっかく高性能車に乗ってるのだからたまには全開してみたい。
タイムとかは気にしない。
それで、ある程度グリップと快適性が両立してるプレミアムタイヤから選んでる。
911： :2015/02/21(土) 08:41:56.16 ID:
2年半落ちASYMMETRIC2はきちんと処分品と謳ってヤフオク出品だったし。
225/45R17で送料込んでも一本8000円だったからお試しには丁度イイw
914： :2015/02/21(土) 10:08:59.40 ID:
個人的にはタイヤをケチる位ならインチダウンした方がホイール含めても将来の交換も考慮すれば安上がりと思う
918： :2015/02/21(土) 19:34:48.51 ID:
それから2年履いてるけどヒビの気配はない。さすが国産だわ。
920： :2015/02/21(土) 19:49:08.46 ID:
相性は必ずしもいいとは言えないな。俺ももう少し静かならと思った。
あとやっぱりちょっと固い。段差超えでゴツンゴシャッて鳴るな。ダンロップらしいタイヤ。
924： :2015/02/21(土) 21:27:30.74 ID:
PS3と比べても性格は違えど快適性は同レベル。
レスポンスやドライグリップに関しては、サーキット用に持ってるAD08Rの8割見当位はある気がする。
今までミシュラン党だったけど、グッドイヤーなかなか良いわ。
PSSと履き比べてみたくなったよ。
925： :2015/02/21(土) 21:33:16.97 ID:
ミシュランくらいだろ、こんな値段が許されるのってｗ
ちなみにSP-SPORT MAXX-TTというダンロップの日本製逆輸入プレミアムを履いてるが
1本1万円だった。その前はTOYOのプロクセスT1-R。1本1万2千円でした。
926： :2015/02/21(土) 21:48:37.85 ID:
俺が買ったのは225/45で一本8000円の処分品だわw
相場価格だと一歩2万ちょい位だからPSSよかほんの少し安いくらいかね？
でもその値段でも納得できる性能だわ。
930： :2015/02/23(月) 11:45:47.07 ID:
1本3万位、普通でしょ。
高いってのは1本8万位からだろw
928： :2015/02/21(土) 22:03:16.37 ID:
14年39週って9月だろ、3ヶ月後に日本で入荷、4ヶ月後に購入は数が出にくいPSSなら早目と自分なら思う
940： :2015/02/25(水) 14:41:29.85 ID:
俺も履いてみようかな。
ランフラットじゃないからパンク修理キット積まないと。
945： :2015/02/27(金) 09:41:33.97 ID:
明日Pゼロに履き替えます。ここで全く話題に出てないので不人気そうですね
946： :2015/02/27(金) 09:45:23.14 ID:
Pゼロってブリだとどれに相当すんのかな？
ネロ、ロッソ、コルサ？とかようわからん
952： :2015/02/27(金) 12:32:12.11 ID:
ネロはセカンドグレード、普通のP-ZeroはS001やMAXX、PSSあたりが対抗かと
それ以外は知りましぇん
949： :2015/02/27(金) 11:33:57.56 ID:
ピレリは履いてみたいと昔から思ってるが、実際に買うのはミシュやブリにヨコハマ辺り
他社と比べ安めで買いやすい筈だけどなぁ
950： :2015/02/27(金) 12:17:34.20 ID:
昔はP0なんぞ高嶺の花で飼えなかった。
P7ですらRE71やHF-Dより高かったんだから・・・ただ、確かに二昔前よりはるかにグリップレベルが上がっているタイヤが多いから
あまりモデチェンしないピレリは7000番代辺りで商売的に失敗したのかもね。
951： :2015/02/27(金) 12:21:28.00 ID:
バイクでは盛り返してるから、クルマもそのうち盛り返しそう。
1006： :2015/03/08(日) 15:40:41.34 ID:
少なくともSドラと比較されるレベルではなかった。PSSも数年したら同じように評価が下がるんだろうか？
1007： :2015/03/08(日) 16:47:10.21 ID:
そっか？名前からPS2後継と勘違いした人が居ただけで、
あくまでもセカンド、PS2後継は別に出るって予想が多かったと記憶してる
第一、トレッドパターンからしてコンフォート振りでしょ？
1010： :2015/03/08(日) 17:11:11.52 ID:
ないよそれは
やたらアゲてる人がいた印象はあるが
多分色々とちょうど良かったんだよ持ちとか乗り心地とか雨とか
グリップなんて
ハイグリ＞＞＞＞＞プレミアム＞セカンドくらいなんだから元々
1012： :2015/03/08(日) 17:45:08.11 ID:
多数派がどちらかは見た情報源や印象にも依ると取り下げ
自分はPS3がPS2後継と判断した事は無くプレミアムのセカンドと判断、に修正ね
1013： :2015/03/08(日) 17:57:22.61 ID:
元々そんな評価は無かったよ
名前からPS2の後継と勘違いしていた人は確かにいたし、他社のベーシックグレードからの履き替えで高い評価(あくまでベーシックグレード比)をしていた人はいたけど、PS2を含む、プレミアムスポーツから履き替えた人の評価はどれも芳しくなかった
あと、もともとミシュランは、ドライグリップにおいてはブリジストンとかと比べると低め