【SUBARU】新型レヴォーグ Part1 【LEVORG】

公式スペシャルサイト
http://www.subaru.jp/levorg/sp/

【調査】中国でレクサス首位、車ブランド別品質、スバルが３位
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383318614/

新型フォレスター2.0XT系では、これまでのスバルのターボモデルのアイデンティティとも言える
ボンネットに備わるエアインテークを廃し、フロントグリルからボンネット裏に装着されたダクトを通し
インタークーラーを冷却します。
これによりエクステリアはターボモデルでもすっきりとした印象となりましたが、
古くからのスバリストからはちょっと寂しいという意見も出ているようです。

これってフォレスターのでしかできない話なのかね？
良く分からんがエンジンルームの容積上？無理とかってのもありえるのだろうか。
だれか教えてｗ

スポーティなシルエットを求めてボンネットの厚み減らそうと思ったら
ダクトを内蔵した上で従来と同様の対人衝突性能が確保出来ないんじゃない？
VWのターボはインタークーラー水冷にしてるからエアスクープ必要無いけど、
特許取られてるから同じような対応が出来ないんじゃないかな？

初代レガシィのターボ車のインタークーラーは水冷でした、ちなみに
ボンネットの穴は、ターボの冷却風の取り入れ口になってました、
当時はターボの冷却に自信がなっかたのかもしれません。

EJ20の水冷式ってエンジン用のラジエーターと冷却共用だったの？
それともVWみたいに専用コア？

インタークーラー用のラジエーターが着いてました
大体１５×１５㎝だったかな、冷却水の量は約１リットルです。
なかには、インプレッサ用の空冷インタークーラーに付け変えて
乗っていた人もいたようです。

「スポーツツアラーという呼称は、ワゴンの持つ荷室の広さや走行安定性と、スポーツカーのスピードや「わくわく感」を併せ持つ新ジャンルとして、同社が今回初めて導入した。」
とワザワザ標記されているのである程度のスポーツ性能があるだろう。

富士重工業（スバル）は３０日、１１月２３日から一般公開が始まる東京モーターショーに
開発中の新型スポーツツアラー「レヴォーグ」を参考出展すると発表した。国内で２０１４年中の発売を目指している。
レヴォーグは４人乗りのワゴンタイプで、新開発した１．６リットル水平対向直噴ターボエンジンや、安全運転支援システム「アイサイト」の次世代モデルを搭載する。
スポーツツアラーという呼称は、ワゴンの持つ荷室の広さや走行安定性と、スポーツカーのスピードや「わくわく感」を併せ持つ新ジャンルとして、同社が今回初めて導入した。

昔からレガシィ乗り継いでるユーザーって高齢化が進んだオッサンたちが多いから、ボンネットの穴はダサいとか恥ずかしいみたいな意見が溢れてるんだろうな
高級車方向にシフトした現行レガシィはそういった年齢層を狙ってたのもあるんじゃないかな
で、その流れに乗れなかったユーザーはそんなオッサンカーには乗りたくないって層もあるわけだから、今回はそれに合わせてあえて穴も無くさず
名前も一新、デザインも若め（？）にしてオッサンでも新たな若者でも受け入れられるようにしたって意向があるんだろうなと思ってる

欧州のターボだって、あんなところに穴空いてないしなぁ。
若い人が好むという根拠は何？

クルマにある程度興味があるっていうのは大前提になるけど、若いのが乗ってるのはDQNでなくても、ちょっとマフラーを太いのに変えたり、ホイール変えたりなんかで自分が乗ってるのは他と違うんだアピールするようなのあるだろ？
スバルのポスト穴はあれがあることで誰が見てもターボって分かるし、その辺のエコカーとは違うんだという主張みたいなものにクルマが好きな若者は惹かれるんじゃないかと考えてのことだよ

まあ極端な例だろうし、そもそもクルマに興味ある若者も少ないのも事実だけどね

馬鹿売れしたらインプレッサ消滅するかもね。
NA追加でインプの客層も吸収できるだろうし。
何しろレガシィをあっさり捨てるスバルだもの…。

我が家の近くの郵便ポストWRXは、
毎年グリルに正月飾りつけてるので爆笑してる

う、ウチはエクシーガだから…ポストついてないから…

28歳で先々代Ｂ４RSK買ったけど
コミコミ300万が買える上限でジャスト300万だった
10数年経った今も上限は300だな・・・

俺底辺サービス業だけど
現行インプ新車で買って初めて職場に乗っていっても
今どきの若者とされる大学生のバイト君やフリーター達はなんの反応も示さなかった
古株の契約社員のオッサンたけが反応してくれた

なぞってみただけ

下手な絵ですまん

ホイールデザインは、コンセプトカーのがいいんだが・・・

日本で買えるMT４WDはこれだけ
インプレッサ
フォレスター
WRX
プロボックス
エクストレイル
ランエボ
ジムニー

アウディR8
ポルシェ911
ポルシェカイエン
ランボルギーニガヤルド
ミニクロスオーバー

そんなの人それぞれだからな
最もISなんかアタマにないし、ネットで900とか痛すぎて何ともアレ過ぎて･･･(ry

900万って外車スレの平均的な話だけれどね。ポルシェやMBの連中から
見たら「M3、S4、GTR安すぎ」とかポンポン出てくるし。
経験的だが、乗り出し300万、500万、1000万という数字に
「高い」と思うか「安い」と反応するかで資産が判る。

俺にとっては600は、ほぼ限界、車に800万～はない。
哀しいかな、車板では普通にある話だ。要するにGTRもM3も買えない層だ。
イタスーパーカーやポルシェ（ボクスター除く）には至らない庶民だよ。

BP5C 2.0R 5MT乗りとしては、本当にこれを待ってた…って感じだわ
1.6DIT CVT eyesightで行くつもり
噂通り260万程度ならA型特攻も辞さない

とりあえずCVTでサイドターンはやめましょうね～
ん、ニュートラルに入れてからサイド引けばいいののか？

XV Hybrid CVTで新井がサイドを引く動画

ワゴンじゃないじゃん。

レガシィツーリングワゴンBP5でサイドターン指導されている氷上動画

レヴォーグは俺の大好きなBHのような存在ではないかと思っているいいよね、期待して？ところで2.0DITの300PS仕様もあるよね。1.6DITは170PS仕様だそうでさすがにレガシィの最強仕様が170PS止まりじゃ物足りない。ごめんパワー志向で、、

正直フロントもリアも想像図のほうがかっこいいよね
インプの車台という制約があるとしても外装はもうちょっとなんとかならんかったかな。
並べてみるとレガシィの替わりとしては若干格下感が漂うし新しさみたいなのが無い。
理想としては左下みたいなのがほしい。
なんにせよ実物が早く見てみたい。

スバルのレガシィTWがなくなり、カルディナ風のレヴォーグ発売って
トヨタの復讐へ怨念、おそるべし。積年の恨みってやつか。

悪いが、カルディナには全く似てないわ
カタチも走りも。

スバルの水平対向エンジンの名車レオーネAWD
世界的名指揮者のオーストリア人、
カラヤンは自家用クルーザーやジェット機を所有し、愛機ダッソーファルコン10を自ら操縦すると言うセレブの先駆けだった。
80歳で切れる飛行機の操縦士免許の
代わりにヘリコプターの免許を取得する
程の航空機マニアであり、

あらゆるメカニズムに精通している彼は、
ポルシェをこよなく愛しながらも、
アウディが1980年にクワトロを発売する以前の、
1972年に発売されたスバルレオーネのツーリングワゴンを、いたく気に入り、
自らスバルのレオーネワゴンを所持し、
友人のスイス人の医者に同じクルマを
プレゼントした事がある。

レガシィツーリングワゴンの前身、
スバルレオーネのエンジンルーム

フロントタイヤのトラクションを稼ぐ為に、エンジンはオーバーハングに置き、
重りとして、車載工具からスペアタイヤまで積載されている。

横からと斜め後ろから見ると輪郭はカルディナにかなり似てる。

BRが不甲斐ない不甲斐ないってる奴はユーザーじゃないからな。
走りはコンフォートで、きちんと荷重移動してやると、素直に走る良いクルマだぞ。カルディナのほうが上じゃないの？
ヨタ基準のイメージだと下のようになる。
①カローラベース（インプレッサ）
②コロナ・カリーナベース、カルディナ（スバルはなし）
③マークXベース（レガシィ）

まあ基準が古いが、ヨタ車のベースはそんな変わらんでしょ。
で、肝心のレヴォーグはきっと①の特別版。カローラベースのちょっと特別版が思いつかなかった。
良くて②。アリオンとかプレミオとか？カルディナぐらいのクラスだといいね。

トヨタなんか15年乗って無いから分からんし、何故スケールメリットがトヨタなのかも解らん。
まあ、以前はウチもお決まりのトヨタって感じで、
昔は家にセリカ、クラウン、32GT-R、セルシオ、ソアラ、2台ずつ色々乗り換えて乗ってたが、降雪地に住む事になり、
大学時代友達のレガシィの助手席に乗せて貰った時に良い走りしてたな…と思い出し、スバルに換えた。
ボルボS60も検討してたんだが、本体価格が600万でバカらしくて止めた。
レガシィにして良かったわ。
次はレヴォーグかな。

うちのインプ強雨降るとボツボツ音五月蠅いけど
この間台風の最中人のsaiで送ってもらったら静かで笑ったわ

その感覚わかる！
俺はクラウン乗ったときに感じた。
saiクラスでも聞こえないのか。
インプはカローラベースだから仕方ないとして、レヴォーグではどうだろう。現行レガシィは聞こえないのかな。

BRレガシィで
雨のしずくの音が気になった事はないが、WRXSTIはしずくで屋根がうるさい事あるね。もう慣れたけど。

いやBRは気になる
ルーフもだけどホイールハウスまわりもな
明らかにケチってる

スバル　レガシィ2.5i
アイドリング時　37.1dB
フルスロットル時　73.3dB
112km/h巡航時　60.3dB

比較はレガシィ2.5iだが、ターボの下位のクラスで、
外車やレクサス含め他車に比べても
レベル高い低騒音だけどね。

データ持ってきてくれて有り難いんだけど
今、雨音の話ね

話を戻して申し訳ないが、
そのようなデータは全く当てにならない。
機械で測った騒音と人間が感じる騒音というのは全く別物なんだ。
それは実測だろうから数値に嘘は無いと思う。
しかし、この数値と不快値は別物だよ。
音の大きさではなく、周波数が重要なんだな。
また、世の高級外車などは車内に聞こえる騒音と位相が逆の音をオーディオのスピーカーから出している。
救急車が車内でサイレン音があまり聞こえない！っていう話は聞いたことある人は多いと思うけど、それの仲間だ。
最近だとアテンザが新規採用していたと思う。
スバルはこういう工夫なしで真っ向勝負した値なんだな。
その点では評価できるけどな。

上とか下とか車格とかそんなに気になるものなの？

【希望】
5速か6速のMTでセンターデフ式のフルタイム
【現実】
アイドリングストップ付きのCVT、トルクスプリット四駆

この可能性、およそ98%ですな

WRブルーの設定がなさそうだが、そうしたらオールペンでゴールドホイール&不等長エキマニにしようかなとおもっている(BH好きな自分)。

BP→ゴルフ5→DITと乗ったが、300馬力あっても、ボディーがデブッチョであまり、面白くなかった。ゴルフよりは大分ましだが。その点BPはしゃきしゃき加速するし、カスパーも一杯あったし、楽しかった。というわけでレヴォーグには期待してる。

BPは5ATの制御がギアの合わない場所があって、ガクガクしたりして、いかんともし難いものだったが、BRのCVTは滑らかで、素晴らしいだろ。
今更トルコンATには戻れないよ。

BPターボの5MTと９ＮGTI乗ってるんだけど、BPは9Nに比べてちょっとしたカーブでもロールがキツいけどこんなもん？

サスがへたってるんじゃない？

そりゃそうよ。コンセプトも違うし、ワゴンとハッチ比べちゃ、まずいでしょ。
BPは足固めてたから、そんなに気にはならんかったが。にしてもゴルフは壊れすぎ。もう二度と買わん。

へたりに加えて、ハッチと比べるのが間違ってたか。
なんにせよノーマルだと山道が苦痛過ぎる。
GTIはタマタマ当たりだったからか、壊れないし気に入ってるけどね。

9Nって何？GTIとあるから、話の流れからするとフォルクスワーゲンゴルフ？

俺は今MTに乗ってるけど、
5ATよりCVTの方がずっといいなぁ…
8段ATとかDCTと比べたらそりゃ劣るけど

インパネはBP,BHみたいにドライバーオリエンテッドを希望。99%インプと同じだと思うが

売れないからってTW廃止するような会社だ、
どうせコイツも売れなきゃ数年で廃止だろ
ブランドを大事に育てようとしない会社　がっかりだよ

フォレスターtSとかにのってるやつ？

ポスト嫌いならウダウダ言わずに
他に行けよ。
ポストあると近所に白い目で見られるとか、出世出来ないとか、信頼されないなら貴方の努力が足りないだけ。
その程度の人間なんだよ。

ポストが嫌な人は他の買えばいいんだよ。
俺はポスト嫌じゃない。だからポストあっても気にせず買う。
他人がどう見ていようが、誰にどう思われようがそんなものはどうでもいい。
俺は好きになった車を買う。なんか文句あるか？

見た目とか身だしなみ気にしないのは日本国社会においては不道徳だよ

朝起きたら新聞が入ってるかもしれんぞ

電動ターボはHVターボでは搭載されそうだけど・・・
ノーマル＋電動ターボって無駄が多そうだな。

ツインチャージャーのスーチャ回す動力をターボのタービン回す動力につかえたらすげくね？（提案）

ブレーキ回生で電気ためての電動ターボとかだと面白いんだけどな

ところでスバルのCVTって他社のと違う？
CVTになってからのスバル車に乗ったことないからどんなフィーリングかわからなくて
正直CVTにあまり良い印象がないんだよ

回転だけが先にﾋﾞｮｰﾝ…って伸びることはないよ

スバルのは回転数と速度の上昇にラグというか違和感ないってことですか？
ダイレクト感があるならいいな～

ちなみに試乗は買う気もない車に乗せてもらうのは気が引けてね

違和感ないよ。
モーターの様に加速するし、
急坂でギア比が会わず、キックダウン
アップを繰り返すなんと事は皆無。

ATに近い感じ
他社のCVTはなんであんな違和感あるんだろ

インプレッサ　CVT不調
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319109/SortID=14429251/

>G4アイサイトに乗っているのですが、CVTが原因と思われる挙動が変なんです。
>特にエンジンが温まっていない時の低速時には頻繁に発生します。
>アクセルをオンからオフにするとギクシャクした感じ（ガクッと体感できる程で、マニュアル車でいえば急に低速ギアに入れてエンジンブレーキがかかる状態）の現象が起きます。

>とても我慢できるレベルではありません。
>トヨタのヴィッツのCVTも所有していますがこのような現象は全くといっていいほどありません。

>先日、スバルのお客様センターに連絡し状況を説明したのですが、「この内容のご指摘は初めてお聞きします。」とのことでした。
>ディーラーの営業マンにも言いましたが、「1か月点検の時に見てみましょう。」とのこと・・・

>初めてのスバル車ですがこの車、大丈夫なのかと不安です・・・

インプレッサ CVT 舟漕ぎ現象
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=14407059/
SUBARUデビューでインプレッサ2.0-isに乗っているのですが、初のCVT車ということもあって少し不安があります。
50㎞/h位で走行中、アクセル一定にもかかわらず車が安定せず、いわゆる舟漕ぎ現象のようにギクシャクしているのです。
同じ様な現象が出ている方はいますか？
同型に納車後２カ月乗っています。
やはり、CVTが低速で違和感大です。
特にゆっくり加速中に30～50㎞/h付近でアクセルから足を離すと、ノッキングのようにグラグラ前後に大きく揺れます。
今までのスバルのATなら、スムースに空転した感じでした。
>このCVTで少しくらいの燃費アップなら、まだATの方が良かったな、なんて思ったりしています。
早速のスレありがとうございます。表現が難しいのですが仰るとおり、「車の加減速を感じる」といった感じでしょうか。
定速走行中なのに車が小刻みに加減速を繰り返している為、気分が悪くなり乗り物酔いのような感覚です。

A型の評価か。スバル車買うならD型からだな。
現行レガシィNAなんかも、AとDでは別もの。特にサスとCVTが変わってる。
A型はマトモなセッティングをやってくれていないからありえねぇ。

トヨタのCVTは何の違和感もないのに、パイオニアのスバルCVTはどうして四六時中ガックン！ガックン！してるのでしょうか？www

このスレで根強いCVTアンチがいることを知ったスバルが、
慌てて6MTを追加する可能性が微粒子レベルで存在している？

手間かけてMT追加しても、売れる台数が微粒子レベルだから無いと思うよ

MT厨は声だけ大きくて購買力がないからね、仕方ないね

俺も中古でBPの5MT買ったからなぁ…
…当時は若く、お金が不足していました

ネガ出し終ったらイギリスとオーストラリアで売ってたりしてｗ

C-X17だったのか？横文字は、アラビア語しか分からん。・・・嘘だけんど。

http://response.jp/article/2013/09/23/206954.html”>C-X17

WRXの6速と他の5速との重量差50kgって聞いたことがある。1速違いで競技レベルに耐えられる
6速は、スッゲー違いがあるんだなっておもた。

ケース剛性が全然違う。
そういや1.6DITだったらフォレスター用のTY75でもOKだな。
あれは240psぐらいまで耐えれる筈だし。

2.0LDIT298万円＋アイサイト10万円
1.6LDIT259万円＋アイサイト10万円
俺みたいな貧乏人と差別化をはかるように所有感を満たす装備について考察をしてみよう。