自動ブレーキが軽自動車の選択肢の一つに
自動ブレーキが当たり前の装備になってきましたが、ハイブリッドエンジンがトヨタ(THS)と比べホンダ(IMA)や日産(S-HV)が異なるシステムを持つように、『自動ブレーキ』と同じ呼称でも仕組みや作動条件は異なります。
普通車以上になるとこなれたシステムが採用され、各社ともに必要十分な性能を持つ場合がほとんどですが、製造コストが高く販売価格を抑えなければならない軽自動車では特に、簡易的な自動ブレーキシステムが採用されていることがあります。
軽自動車に採用される主な自動ブレーキ
各社で採用されるシステムを大別すると次のような分類になる。なお警報のみであればもっと高速でも作動する場合がある。
①レーザーレーダー方式（時速10km~20kmで作動。31km/h以上ではOFFに。車両が対応）
②レーザーレーダー＋単眼カメラ（～50km/hで作動、25km/hまで自動停止可能。車両が対応）
③ステレオカメラ方式（～100km/hで作動、45km/hまで自動停止可能）
ホンダN-BOXでは①のタイプ(シティブレーキアクティブ)が採用されており、約5km/h～約30km/hで走行中に作動し、自動的に停止または減速し、停車時や約10km/h以下で走行しているときに前方に謝鴎外物がある状態でアクセルペダルを踏み込んだ場合に、急な発進を防止する。日産も基本的に同じ。
ダイハツミライースなどのスマートアシストも①の方式であり4km/h～30km/hの走行中にホンダ同様の制御を行う。ムーブなどの上級グレードのスマアシIIになると②のシステムが採用されカメラで補うことで~50km/hまで自動ブレーキが作動する。トヨタはダイハツの車両なので基本的に同じ。
スズキ（マツダはスズキの車両）はデュアルカメラブレーキサポートという二つのカメラを備えたまるでスバルのアイサイトのような豪華なシステムで~100km/hまで作動します。しかも車両ならば~50km/h、歩行者であれば~30km/hまで自動停止による衝突回避の可能性があるようで、段違いの安全性ですね。
自動車保険も安全装置の有無が保険料金に反映するようになるようですからぜひ装備したいものです。しかし、上記のようにシステムの違いが考慮されるのかはわかりません。国交省も格付けをするようなのでその可能性がないわけではないかもしれません。
自動ブレーキなど先進的な安全装置を搭載した自動車の保険料を、損害保険各社が２０１７年１月から平均１０％程度割り引く方針が固まった。
交通事故の防止とともに、新車販売の促進にもつなげる狙いがある。損保業界は年明けから、メーカー団体の日本自動車工業会（自工会）、国土交通省とともに、車種ごとの安全性能に沿って個別の割引率を決める。自動車の安全面の機能が割引対象になるのは、０１年１１月の盗難防止装置「イモビライザー」の搭載車以来、約１５年ぶりとなる。
自動ブレーキなどを搭載した車種は「先進安全自動車（ＡＳＶ）」と呼ばれる。運転席の上部に付いたカメラで前方の車を検知し、衝突を回避する富士重工業の運転支援システム「アイサイト」が代表的だ。走行車線のはみ出しを防ぐ「レーンキープアシスト」や、速度を調整しながら前方との車間距離を保つ機能なども実用化されている。
引用元：http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151230-OYT1T50135.html
http://www.asahi.com/articles/ASGBR5GMTGBRULFA01T.html
画像：国土交通省が公表した事故が起きにくい車のランキング
まあ、完全に安全かと言えばそうでもないようですね。まだまだ誤作動の可能性もあるようですから過信は禁物です。
何らかの再発防止策が早急に必要と考えているのですが「他の報告がない」「再現できない限り調査できない」を繰り返されているため、原因の究明、そして再発防止策がいつになるのか見通せない状況です。
よって、リコールのきっかけとなった事故に続く、第２、第３の被害者を出さないために、弁護士と相談しドライバーの皆さんへの注意喚起を目的として公開に踏み切りました。
当然、既に「国土交通省」「消費者センター」には本動画を含め通報・連絡済みです。動画公開に関しては、賛否はあると思いますが、取り急ぎ上記の目的のため、当該車両を運転するドライバーの立場として情報提供をいたします。